São Paulo tem trânsito mais vulnerável à chuva entre metrópoles latino-americanas

A capital paulista apresenta a maior vulnerabilidade da América Latina quando o assunto é o impacto da chuva no trânsito. Um levantamento da Geotab, empresa especializada em gestão de frotas, revelou que a velocidade média dos veículos em São Paulo pode despencar até 14,8% durante tempestades severas, índice superior ao registrado em Buenos Aires (10,4%) e na Cidade do México (7,1%).

O estudo analisou mais de 3 milhões de deslocamentos feitos por cerca de 10 mil veículos monitorados entre setembro de 2025 e fevereiro de 2026. Os automóveis percorreram aproximadamente 10 mil trechos de vias em um raio de até 8 quilômetros do centro da capital. Considerando qualquer episódio de chuva, a velocidade média do tráfego caiu 3,2%.

Dados da Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) reforçam a correlação entre precipitações e congestionamentos. Entre os 20 maiores índices de lentidão registrados na cidade em 2026, 13 ocorreram em dias com chuva.

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A frota da capital paulista atingiu cerca de 10,1 milhões de veículos em 2026, segundo a Secretaria Nacional de Trânsito (Senatran), o maior patamar da série histórica. Em 2006, eram 4,9 milhões — um crescimento de aproximadamente 106% em duas décadas.

Corredores estratégicos são os mais afetados

O monitoramento identificou que as maiores perdas de fluidez em dias chuvosos acontecem justamente em corredores estratégicos: o Corredor Norte-Sul, a Radial Leste e as marginais Tietê e Pinheiros. Segundo Marcio Fugisava, gerente de expansão de mercado da Geotab, a combinação entre excesso de veículos, alagamentos e desvios improvisados provoca um efeito cascata.

“Aqui em São Paulo a gente tem uma malha viária mais complexa em termos de rodovias que cruzam a cidade e avenidas que não estão preparadas para o fluxo que temos hoje. A frota urbana aumentou muito na última década e ainda não estamos preparados para toda essa demanda”, avalia Fugisava.

Sistema viário próximo do limite

O urbanista Flaminio Fichmann, assessor da presidência do Instituto de Engenharia e especialista em mobilidade, afirma que a chuva funciona como um gatilho que expõe fragilidades já existentes. “A gente tem um trânsito muito tensionado, sempre muito próximo ao limite da saturação. Se você tem um copo pela metade, consegue colocar mais líquido sem problema. Mas, quando ele está cheio, qualquer gota faz transbordar.”

Uma das razões para o agravamento, segundo Fichmann, é a migração do transporte coletivo para o carro particular em dias chuvosos. “São Paulo tem um estoque de automóveis que não é utilizado cotidianamente. Muitas pessoas usam transporte público para trabalhar e estudar, mas optam pelo carro quando chove. Como o espaço viário continua igual, você tem impacto direto na velocidade.”

Em dias de temporal, aumentam os alagamentos, quedas de árvores, buracos na pista e panes semafóricas, além dos acidentes. “A pista fica mais lisa, a distância de frenagem dos veículos aumenta e o motoqueiro vai pro chão. É um ambiente mais favorável aos acidentes, e sempre que o trânsito para você tem um estrangulamento no sistema viário que impacta diretamente a velocidade”, explica o especialista.

Comércio eletrônico intensifica circulação

Fugisava aponta que transformações recentes na dinâmica urbana também contribuem para o problema. O crescimento do comércio eletrônico e dos serviços de entrega ampliou significativamente a circulação de veículos. “Entregas urbanas mais frequentes, até com promessa de entrega no mesmo dia, fazem com que exista uma quantidade maior de veículos circulando. A exigência do nível de serviço hoje faz com que o trânsito fique mais congestionado naturalmente. Quando chove isso vira um caos.”

Fichmann ressalta que os prejuízos econômicos e sociais dos congestionamentos são ainda maiores. “Afeta a logística, o comércio, a prestação de serviços e diversas atividades econômicas da cidade. Aumenta a ocupação de hospitais por causa dos acidentes, há prejuízos para as seguradoras e dificuldades para trabalhadores e empresas cumprirem suas atividades.”

Soluções estruturais

Para o urbanista, uma solução estrutural passa necessariamente por tornar o transporte público mais atrativo. “Precisamos de um transporte público eficiente, confortável e confiável, capaz de competir com o transporte individual. Quando a pessoa percebe que consegue se deslocar bem mesmo em um dia de chuva, ela deixa o carro em casa.”

Fichmann observa que parte dos passageiros que deixaram ônibus, trens e metrô nos últimos anos migrou para motocicletas, impulsionando o crescimento da frota e dos acidentes. Ele defende investimentos em corredores de ônibus e sistemas de BRT, além de obras de drenagem em pontos historicamente afetados por alagamentos.

Entre as medidas citadas estão a ampliação de áreas permeáveis, o plantio de árvores, a manutenção da microdrenagem urbana — como bueiros e bocas de lobo — e intervenções de maior porte para ampliar a capacidade de escoamento da água da chuva.